加州州政府计划最早自 2029 年起炒股融资方式，对替换轮胎实施能效标准。该法规的立法依据是：替换胎必须达到新车出厂原配胎（OE 轮胎）同等水平的低滚动阻力能效。
虽说属于常识，但汽车轮胎承担转向、动力传递、制动、降噪、抓地等非常多的功能，其中也和能耗密切相关。举例来说，抓地力越强的轮胎，通常能效会偏低；也就是轮胎滚动阻力越大，能耗表现就越差。
进一步来讲，能效差就意味着能量消耗更高；往更深层看，也代表能源生产环节会产生更多碳排放。基于上述原因，加州政府表示将借鉴萨克拉门托先行落地的轮胎滚动阻力标准，如今法案已经细化，即将落地执行。
法案将分两个阶段推行：第一阶段为 2029‑2033 年；第二阶段从 2033 年起实施。在此期间，在加州境内销售的替换轮胎，在设计与生产上必须满足州政府制定的滚动阻力指标。也就是说，加州将为新车原配胎到期后、后装市场流通的替换轮胎，建立成文的滚动阻力标准，并实施上市准入管理。
法案传闻刚流出时，各界就出现不少担忧。首先，要同时做到低滚动阻力与高抓地力，轮胎涨价几乎不可避免。另外厂商还要完成性能测试，证明自家后装轮胎可以在加州销售，而这部分成本最终会转嫁到消费者身上。
另一大顾虑是，严苛的滚动阻力标准，会不会导致高性能轮胎无法正常销售。当然并非所有高性能轮胎滚动阻力都很高，但绝大多数 UHP（超高性能）轮胎滚动阻力偏大。尤其跑车频繁加减速、操控激烈，动力学特性决定它的轮胎滚动阻力普遍高于普通轮胎。如果这类轮胎因不达标禁止流通，高性能车车主就会陷入尴尬，只能去其他州购买轮胎。
好在加州已经将赛道专用胎、越野胎、摩托车轮胎划入豁免条款，但其余轮胎品类均受法案约束。值得庆幸的一点是，消费者使用这类不合规轮胎不会遭到处罚，问题在于这类轮胎不允许在加州境内销售流通。
加州方面也承认轮胎采购成本会上涨：预估第一阶段单条轮胎平均涨价约 1.5 美元；进入第二阶段，单条涨幅约 6.5 美元。但加州政府解释，该法规可以减少行驶过程中的能源浪费，长期来看对消费者是有利的。
州政府补充称：新规每年预计可节约约 10 亿美元汽油与电费，减少约 200 万吨碳排放；站在消费者角度，使用合规轮胎每年大约可以节省 179 美元能源开支，足以覆盖轮胎的涨价成本，还有结余。
该法案注定会落地，如果后续推广至全美，全球轮胎厂商都必须开发、供应符合这套标准的后装替换胎。现实问题是：目前在售轮胎当中，仅有 30% 能够满足法案要求。
当然也不必一味否定这项法案。面对当下气候危机，该法规具备现实必要性。不止轮胎，整个汽车相关技术的演进历来如此。新规在落地初期总会引发诸多不满炒股融资方式，但成熟的政策长期会惠及各方，同时毫无疑问能够有力推动技术迭代。
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